交通事故在现代我国屡见不鲜，但铁路交通事故还很少见。 铁路发生相应的交通事故也有相应的死亡赔偿。富华法律小编为您带来铁路交通事故导致行人死亡赔偿金计算的内容。 一起看看吧。
一、铁路交通事故导致行人死亡赔偿金计算
交通事故致人死亡，涉及受害人死亡赔偿金的计算，死亡赔偿金该如何计算？ 法律规定，死亡赔偿金应当按照受理诉讼的法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准乘以二十年计算。 而且，受害者年龄超过六十岁的，超过一岁的话，要减去二十年到一年；年龄超过七十五岁的，只能用五年时间计算。 其中城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入由地方政府部门定期公布。 交通事故发生后有受伤人员的，受伤人员经过治疗不能恢复正常机体生理功能构成残疾的，应当计算残疾人残疾赔偿金。 残疾赔偿金主要用于补偿因残疾人丧失劳动能力而减少的收入，根据法律规定，残疾赔偿金按照受害者丧失劳动能力的程度或残疾等级(上诉法院所在地上年度城镇居民人均可支配收入或农村居民人均纯收入标准，按二十年计算) 被害人年龄超过六十周岁的，超过一周岁的，应当减去二十年至一年；年龄超过七十五周岁的，只能用五年计算。
交通事故后，被害人受伤致残或者死亡的，被害人有人需要其赡养，赔偿义务人应当赔偿被害人被扶养人的生活费。 抚养费的计算依据为上诉法院上年度城镇居民人均消费性支出或农村居民人均年生活消费性支出。 被扶养人是未成年人的满18周岁，被扶养人无劳动能力和生活来源的，计算20年，被扶养人年龄超过满60周岁的，增加1周岁减少1年，年龄超过满75周岁的，减少5年。 被扶养人有几个扶养人的，赔偿义务人只赔偿被害人应当负担的部分，被扶养人有多人的，赔偿义务人的赔偿上限为上一年度的人均消费性支出。
二、铁路事故诱因
调度错误是早期引起铁路事故的最常见因素，后车易提前进入前车行驶区间，许多列车的追尾和碰撞与此有关。 2011年723甬温线特别重大铁路交通事故的直接原因是调度混乱。 随着电子信息通信技术的高速发展，铁路运行管理系统已今非昔比，新建的“快速包含”铁路线的动车组因运行管理不当造成重大铁路事故的可能性大大降低。
火车速度快、质量大，太弯需要很强的向心力。 超速行驶时，列车重力水平方向的分力无法对列车产生足够的向心力，会导致列车脱轨事故。 2005年发生的425日本兵库县JR福知山线地铁脱轨事故和2013年发生的724西班牙列车脱轨事故，都是在拐弯处列车超速造成的。 目前，我国铁道部要求列车减速行驶，运行速度明显低于铁路速度设计标准，严防超速事故。
传统铁路，沿线多经人迹罕至、地势崎岖的山川河流，是地质灾害的温床。 如果桥因自然灾害而倒塌，隧道倒塌，列车就容易脱轨，或者埋崖或跌落。 1981年成昆铁路列车坠毁事故，是大渡河支流畅子依达拉奉泥石流冲走铁路桥造成的。 随着桥隧施工技术和卫星监测技术的成熟，此类事故得到了有效控制。
列车质量很大，即使在几十公里的车速下也具有很大的惯性，刹车距离很长。 铁路系统设备发生故障时，容易造成调度混乱，最终导致司机无法确认前方道路状况而发生追尾和碰撞事故。 2006年京九铁路411次旅客列车追尾事故，是一起因交通信号灯故障导致司机误伤的悲剧。 温州汽车事故的原因也是信号灯设备的故障。 由于高铁系统对设备的依赖度更高，减少设备故障率，增加多台更可靠的应急设备是高铁建设中的重要环节之一。
高速列车就像民航飞机，如果松动、变形、脱落等部件发生故障，列车就有可能翻车。 1998年德国的爱因斯坦高铁事故中，车轮外侧的壶变形脱落到线路上，卡在线路的旁道上，列车脱轨了。 高速列车及其高速轨道是集大量复杂精密部件于一体的设备，运行环境极端，增加了机车车辆检修和铁路轨道养护的难度。
铁路养护人员违章施工是列车撞死行人的常见原因如2008年胶济线1.23重大路外交通事故。 现阶段铁路沿线的防护措施比较完善，加之大面积采用高架桥，在一定程度上防止了外面行人进入轨道。
违章操作是现阶段发生铁路事故的最根本原因。 包括上述几个例子，基本上与违规操作密切相关。 当今科技非常发达，铁路的一系列安全保护系统始终是多层次的，严格遵循规则流程，即使在某些环节出现错误也能及时发现和纠正。 2008年胶济铁路发生特别严重的交通事故，原因是盲目修改飞机数据、用文件代替限速指令、泄露临时限速指令等一系列违章操作，最终导致列车超速翻车相撞。 违章操作是各国铁路安全面临的棘手问题之一，具有鲜明的突发性、偶然性和隐蔽性。 德国高铁事故的根本原因是工程师仅凭肉眼没有通过金属探测器识别车轮金属疲劳，否认了此前很多乘客和机务人员早就注意到的危险性，造成了不良后果。 违规行为繁杂多样，包括误操作、睡眠、误判、漏诊、篡改、指令信息延迟、各种擅自主张行为等。
列车一旦发生事故，容易因周边和列车自身环境造成次生事故，造成火灾、电击、桥隧坍塌、滑坡、坠落车和其他列车接连相撞等更大伤亡。 2004年朝鲜龙川站爆炸事件就是一个典型的例子。 为了防止发生二次事故，科学家们不断改善列车车体结构和内部材料，尽量减少铁路沿线环境的危险，增加灭火器、天窗等救生辅助设施，以备不时之需。
乘客携带爆炸性爆炸物、剧毒腐蚀等危险品乘车也是引起铁路事故的一大因素，常见于恐怖袭击。 目前，我国各车站进站检查工作和设备比较完善，加上火车票实名制等措施，有效地防止了此类事故的发生。
天气是影响交通安全最普遍的因素，即使是又大又重的列车也不例外。 包括温州高铁事故在内，我国发生了多起因雷击导致电车中途停止的事故。 2008年中国雪灾造成京广铁路电力设备严重损坏，电力机车无法运行，春运期间造成空前的旅客滞留。 另外，恶劣天气容易引发地质灾害，容易导致桥隧崩塌和铁路损坏。 19四川广汉列车坠毁事故就是一个典型例子，所幸处置及时，应急能力强，避免了人员伤亡。 随着我国卫星监测和通信技术的高速发展，在恶劣天气面前铁路的运行安全得到了比较可靠的保障。
三、铁路事故危害
列车载重量大，车身质量大，速度快，没有安全带，车厢内有大量行李，一旦发生事故，往往会造成巨大伤亡。 数十公里的相对碰撞也足以造成数十至上百人死亡，其生命危害程度远大于道路交通事故。
一辆列车的机车(机车)和各车厢或车皮，以及沿线的各种道路和供电设备，成本非常高。 每起事故必然造成数万乃至上亿的直接经济损失。 同时旅客的财产损失也不可估量，难以承受。 事故的间接损失更难测量。
铁路运输干线是许多大国的经济动脉，其安全高效的运营始终考验着一个国家的经济、科技和行政能力。 重大铁路事故影响了政府的公信力和可靠性，也给国际社会带来相当恶劣的影响。
所有重大铁路交通事故同时也冲击着国内外铁路市场，主要表现为国内选择列车出行的客流减少、铁路建设步伐放慢、取消或减少国外相应的列车制造订单和铁路承包项目等。
铁路网的密度不像道路网那样密集，所以不能像汽车那样遇到高速堵塞而改旧道路，或者遇到国道堵塞而改变道路那样自由应对。 干线铁路一旦发生重大事故，整条铁路线路的运输将长时间中断，引起一系列交通问题。
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